亚博体彩提现速度_巨头物流之战:菜鸟、京东物流和顺丰战事升级

泡沫雕刻机 | 2020-11-11

亚博体彩提现速度平台|超过10万亿元的市场规模、过时的产业链接和电子商务业务的高度协同作用,使其中国电子商务巨头对重建物流业感兴趣。“我们将投资几千亿元。

如果1000亿太多,那我们就多投几千亿。”2018年5月31日,阿里巴巴董事局主席马云在全球智能物流峰会上再次回应,将占GDP 15%的中国社会物流成本降至5%以下。

这个目标最早是由当时的菜鸟网CEO童在两年前提出的。前两天,集团董事局主席兼首席执行官刘也回应说京东。COM的第一个核心意见是将中国的社会物流成本降低到5%以下,并使JD.COM成为社会物流基础设施的提供商。

2017年,我国社会物流总成本为12.1万亿元,占GDP的14.6%。在发达国家,一般是6%,333,547%。马云和刘都把“5%”作为自己物流业务的未来目标。

过去几年,阿里巴巴的菜鸟网和JD.COM集团的京东物流是中国物流基础设施建设的最大参与者。在阿里巴巴的爬虫策略中,菜鸟网络将是阿里未来十年最重要的增长点;京东物流对JD.COM也一样。(“我们将投资几千亿元。

如果1000亿太多,那我们就多投几千亿。”马云称之为。图片/视觉中国)物流是继中转业务、金融和云计算之后的又一个国家基础设施建设机遇。

2009年国务院实施的《物流业调整和大力发展规划》,物流业下滑到国家战略层面。2017年2月13日,国家邮政局计划打造“汽车租赁航母”,到2020年,将形成3个年业务量超过100亿件或年营业收入超过1000亿元的汽车租赁企业集团,培育2个以上具有国际竞争力的世界知名汽车租赁品牌。中国民营物流业的发展首先是指窃取市场的国有垄断企业的淘汰,然后最必要的推动力是电子商务的发展。2006年5月,童渊首家终端淘宝仓储服务商,日订单量减少2000件,三年左右淘宝件数突破28万件;当时申通和淘宝的业务量在将近半年的时间里从6万件迅速增长到20万件。

2010年至2016年,在电子商务的帮助下,中国汽车租赁业务量同比保持了50%以上的快速增长。2014年,打破美国,成为全球第二大汽车租赁市场,目前占据全球市场40%。10万亿元规模的物流业细分很多,包括订货物流、生产物流、销售物流。

同时市场份额高度集中,社会认知度较高的物流企业集中在销售物流领域,如顺丰、通达百货、德邦等。近年来,销售物流产业链正在整体重构,从仓储、运输、仓储到物流信息和商品管理的各个环节都因技术、资本和创新能力较强的互联网巨头的转移而发生了变化。菜鸟网和京东物流是物流产业链重组过程中的主要推动者,但他们采取了不同的商业模式演变。

JD.COM指的是一家电子商务企业,其商品从平台到物流都被切断了。阿里系统是从平台到物流的一半。这是自由选择不同物流切入点的关键。

所以菜鸟网自由选择——实现平台和数据服务,与物流伙伴信息系统高度融合,未来进一步实现生态化;JD.COM像亚马逊一样,构建端到端能力,然后标准化和产品化,并获得它供第三方用作服务。但两者仍然缺乏的是客户运营,也就是像亚马逊Prime那样的客户初始化能力。顺丰快递是另一种物流基础设施的强大建设者,这意味着汽车租赁业务开始,当国内同行用特许经营制度和价格战抢走电子零部件市场时,它采取差异化战略定位中高端市场,并建立自己的运输网络来 顺丰的直销模式是美国邮政、德国邮政、联邦快递、UPS、法国邮政等全球500强物流企业的发展路径。

从模式上看,三者代表了探索未来物流模式的三个不同方向:菜鸟紧跟最新,优势在于物流平台模式的低成本、高速扩张,挑战在于协同效率;京东物流失去了整合带来的经验和效率,但配送成本高;顺丰在运输网络效率上有优势,但错过了整个电子商务时期,缺乏业务流和信息流。从量的角度看,三者都被赋予了在中国民营物流领域“定龙头”的希望。京东物流和菜鸟网一级市场估值分别为134亿美元(约855亿元)和1325亿元,顺丰快递市值约2100亿元。

相比之下,全球物流巨头联合包裹的市值约为1000亿美元,联邦快递的市值约为670亿美元。“一个是物流网络,另外两个是物流公司。拿3000人的菜鸟和10多万人的顺丰、京东物流比,是不公平的。

”一个菜鸟叫它“现在物流行业有7家上市公司,市值1000亿,很多几百亿,不是三巨头,是明星。”上一级梯队“通达系乘”和快运领先德邦股份。特别是仔细观察,在民营物流领域领先竞争的时代,竞争模式已经从蚱蜢时期的价格战升级为资本战,以及商业和战略上的卡位战;竞争范围也从围绕快递行业的局部战争演变为产业链上下游甚至跨国界的战争;互联网巨头的参与,需要将战场升级为数据、技术、资本、商业模式的全方位竞争。

京东物流、菜鸟、顺丰之间的摩擦不断升级。在中国,它首播了亚马逊和联邦快递之间的《爱与杀》,但他们并没有在股市上打架。

物流龙头企业之间的竞争将更多地体现在如何重构物流产业的竞争模式上。菜鸟联盟平台模式的发展问题在于协同性和效率,为了保证菜鸟联盟物流网络的稳定关系和运营效率,资本是形成利益共同体的有效工具之一。5月29日晚,阿里巴巴和菜鸟网宣布对ZTO快递进行13.8亿美元的战略投资,股权比例约为10%。

双方回应称,将围绕汽车租赁、码头、仓储配送、跨境等新型零售物流服务开展合作,进一步提高智能物流的数字化、网络化和智能化水平。一个菜鸟告诉他《财经》记者:“这个时候投资中通,在合理的时间是合理的事情。

”在2017年国内上市汽车租赁公司的市场份额中,中通的市场份额占15.5%,从和顺风中排在通达系第一位。近年来,中通是通达在中国业务快速增长数据的目标。菜鸟网2013年正式成立,建立了物流平台和仓储建设,对外开放了其他物流环节,形成了业务量可观的菜鸟物流联盟。阿里巴巴在2018财年的第一份季度报告显示,新秀网络每天帮助交付5500万个包裹。

2017年第二季度,对应自然年,国家邮政局的数据显示,我国汽车租赁业务保持每天1.08亿辆,基于菜鸟网的汽车租赁业务占全国汽车租赁业务的50%以上。菜鸟再造物流业的途径是用技术搭建物流基础设施平台,与物流企业形成联盟,共同提高物流效率。

5月31日,马云宣布菜鸟将建设全国智能物流骨干网,包括建设全国24小时货运刘城网,建设社会物流成本(不到GDP的5%)。根据电子世界贸易平台,沿着一带一路,建立一个72小时到达的全球物流网络。张勇, 当所有物流要素完全数字化后,菜鸟网就有可能重构一些局部乃至全球的物流要素,“到时候我们再定义‘覆盖’这个新词”。

但是要建立这个目标,基于菜鸟平台的联盟必须享有紧密的合作。在这个物流联盟中,菜鸟网络作为一个平台,与汽车租赁公司保持着依赖和复杂的关系。2017年6月1日下午,顺丰和菜鸟因数据模块问题相互打压,随后演变成口水战和商战。

直到6月2日晚,国家邮政局出面调解,平息事态。顺丰是菜鸟网的发起股东之一,持股1%。“在电商巨头构建的数字供应链生态中,JD.COM和阿里一方面威慑了生产企业,占领了物流订单的超级水库;另一方面,大量商品被用来控制互联网消费的入口,占据了物流订单的虚拟世界龙头。

大量租车公司作为水管发挥更好的作用,上下游被超级电商硬控。当然,这种硬控制也是前向供应链高效协调的必要条件。”中国物流学会特约研究员杨大庆回应《财经》记者。国内租车企业中,除了顺丰有大量的商务配件和自营电商外,大部分租车企业都是在阿里部电商配件订单池托管。

随着JD.COM、唯品会和沃尔玛的横向结合,它正成为汽车租赁企业新的超级订单池。“菜鸟对这些快递公司来说是不可或缺的。

阿里还要继续通过可观的订单来实施仓储等物流环节,所以合作非常紧密,但阿里单卷占比70%,——80%。业务量,菜鸟还占据了数据和仓储这两个最有价值的物流环节,让租车公司没有安全感。”华晶证券研究所研究员白洋告诉记者《财经》。但菜鸟回应了上述观点:“菜鸟不占用数据和存储,物流信息数据是在商家和消费者许可的情况下,在严格维护的基础上创建的。

每个租车企业也有自己的物流数据。仓储方面,菜鸟不会投资仓储,会由第三方物流公司运营。

”一位物流分析师告诉他,《财经》记者,顺丰是唯一一家有信心挑战菜鸟的租车企业,因为它的业务几乎不依赖电商配件的订单,而通达部是从依赖阿里部本身的电商配件成长发展起来的。“我们的一位高管曾经在一次会议上说,在菜鸟正式成立的时候,确实有一些租车公司对我们有所怀疑,担心我们自己做不了物流业务,但是在实际工作中要一步一步来。信任。

”一位菜鸟网络工作者表示,菜鸟网络是物流信息技术平台,是物流行业的基础设施和生态模式,会自己做物流业务。在2018年3月的《菜鸟:是敌是友?》分析报告中,国际投行摩根大通(JP Morgan Chase)解释了偏向菜鸟的观点。它指出,虽然菜鸟们在网上和网下做生意,但菜鸟们仍然专注于成为一个提供数据服务的平台,需要改善电子商务公司、物流服务链和客户本身之间的联系。

“我们指出,菜鸟网络构建其商业模式是基于生态系统中合作伙伴的持续执行能力,而不是必须与合作伙伴竞争。”2017年9月,阿里巴巴向菜鸟网投资53亿元人民币,股权由47%增至51%。计划投资1000亿元人民币用于数据技术、全球超级物流枢纽、智能仓库和智能仓储。

华兴资本的分析报告指出,与直接物流模式相反,它不是可达性的加入模式,而是物流平台的简化模式,通过数据模块整合中小物流企业,管理网络的整体调度,制定配送规则,对外开放其他资源。这在结构上也和淘宝主导的电商体系是一致的,但是以往市场上的尝试都是避重就轻,只有通过阿里体系获得强大收购能力保证的菜鸟才是坚持 但菜鸟网人回应《财经》记者:“菜鸟和物流企业有关联,但不整合。连接的方式是通过技术标准,而不是数据;菜鸟不制定分配规则,对于商家和消费者有不同的选择。”菜鸟联盟里,除了业务合作,阿里巴巴和菜鸟网和很多物流企业都没有投资关系。

除了最近投资的ZTO快递,租车领域还包括童渊快递、白石物流、全丰租车;大型物流领域的Gooday物流;跨境物流领域,新加坡邮政旗下的官厅国际物流;供应链物流领域的新一科技、北陵科技物流、慢仓;拉支线运输领域的卡是世界,运输是满的(已经和卡车老板分了);末端物流领域的速度不容易,万象物流,圣邦物流;实时物流、蜂鸟仓储等领域的点访。菜鸟回应《财经》记者:“阿里巴巴与菜鸟和物流企业的关系是建立在电商和新零售的业务合作上的。投资是为了增强商业合作的协同效应。

”作为回应,无论是和投资伙伴还是非投资伙伴打交道,菜鸟作为平台都会有流量、资源、服务的差异。不考虑成本,直接模式最需要打造核心竞争力。

在最有效的市场情况下,彻底的平台化可以使成本低于。对于菜鸟网络来说,平台模式可以起到杠杆作用,但是这种模式发展的难点在于协同性和效率,保证菜鸟联盟这一相当大的物流联盟网络的稳定关系和运营效率。资本是形成利益共同体的有效工具,协同效率可以通过不深度干预但可以影响某些决策的投资来增强。

“我们在大力投资物流公司,可能是中国(物流业)未来最有信心的公司之一,因为只有对未来有信心,才能勇敢投资。”马云称之为。

如果资金工具运用得当,菜鸟就能形成独特的“飞轮效应”:第一个飞轮是菜鸟平台成为投资前哨,通过物流平台捕捉更多优质的投资目标,通过投资获得更好的投资。目标收益和业务协同,让菜鸟网络更加印象深刻,更加稳定,更加协同;第二飞轮是菜鸟平台通过与更好的物流企业的业务合作和资金合作,获得更好的信息和数据积累,从而使菜鸟平台的信息库更加丰富;第三飞轮是通过菜鸟平台的开发,打造电子商务和新零售业务的发展,从而积累更好的订单,把阿里部变成更强更好的物流订单池,从而对更好的物流企业更有吸引力。京东物流进入JD.COM京东物流持有电子商务领域高端物流服务的品牌认知,但配送成本将成为对其开放战略的挑战,规模效应、模式创意和无人化技术的应用将成为其突破路径之一。3月13日,SF高管在2017年业绩说明会上回应称,汽车租赁行业仍是“蓝海”,新的竞争对手经常长期出现。

它指出,顺丰和JD.COM处于不同的状态,只有一小部分业务重叠。京东物流CEO王振辉告诉他《财经》记者:“京东物流的战略核心是用供应链服务提供仓储服务,而不是租车。关于租车,顶级是顺丰。”对此,京东物流与顺丰、通达部等租车公司保持合作关系,每天通过通达部、顺丰交付上百万订单。

出售JD.COM无界电子面板的目的是为了提高汽车租赁公司的效率。以前京东物流常被认为是类似顺丰的直营模式,因为只有直营环节。

但实际上,京东物流的主营业务是供应链物流,是一种以“仓储配送一体化”为核心的B2C模式,其主要业务环节是“仓储物流” 业内人士指出,京东物流和租车公司在模式和业务指标上的可比性不低。但是从市场业务和客户来说,他们是在以不同的方式竞争销售物流市场。“从目前的业务来看,京东物流和顺丰快递并不是业务上必要的竞争,而是物流领域各公司的业务边界模糊,跨境。

”一位券商物流分析师告诉他《财经》记者。物流战局是JD.COM和阿里电商大战的后续战场,也是零售升级的基础设施竞争。在阿里新的零售策略中,淘宝是“天堂”,菜鸟是“土地”;JD里。

COM的无界零售理念,无界物流也是最重要的基石。从物流模式来看,京东物流和菜鸟网分别属于自营和平台模式被忽视的两端,但也像——京东物流一样,在一定程度上搭建了自己的物流基础设施平台,同时向第三方开放。商家对外开放服务,向平台发展;菜鸟网将通过与物流企业的深度业务合作和股权资本合作,增强物流能力的协同作用。

“模式不会更相似,但几乎不一样。”王振辉告诉《财经》记者,“菜鸟接近数据观点。

京东物流是指仓库的到达。这两个商业概念几乎是不同的。

”JD。COM自主开发的物流可以追溯到2007年,持续了十几年。

物流体验的差异是它成为阿里巴巴最大损失的最重要原因。之前京东物流只服务于商城自营业务。京东物流在对外开放和独立经营后,进入了扩张期。

2016年5月,王振辉调任JD.COM集团高级副总裁,负责管理JD.COM商城运营体系。当时是“6.18”JD.COM店庆祝日的培训期。

在回国进行各地区考察后,王千得出结论,京东物流的开放将是未来最重要的方向。“618”之后,他给刘写了一封电子邮件,向说明了研究结论。

“可以说这是京东物流历史上第二次唯一的组织变革。”王振辉告诉他《财经》记者。

这封邮件的结果是王振辉离任后第一件被外界注意到的事情。JD的组织结构调整。

COM的运营体系,规模仅次,人数最多,重点增加两个一级部门,即对外开放业务部和物流策划部。“以前JD.COM商城运营体系的组织架构是围绕仓储、仓储、客服一级部门,每个部门下都有不小的对外业务,但是二级部门没有人权和财权,独立国家统一为一级部门,执照负责管理所有开放业务。

物流策划部的正式成立是因为京东物流对外开放的一盘棋,以及仓储、配送、旅客和运输的新规划。”王振辉说。五个月后,京东物流在JD.COM商城全面对第三方卖家开放,京东物流的品牌开始在独立国家频繁出现;2017年4月,京东物流正式成立子公司,在独立国家运营,王振辉任CEO;2018年2月14日,京东物流完成25亿美元的A轮融资,仅次于物流行业单一融资,投资后估值134亿美元。

京东物流在独立国家运营时,一年内减少了400万平方米的仓储能力,而前几年在JD.COM积累的仓储面积只有600万平方米。据《财经》记者了解,新增的仓库大部分是长期租用五年以上的仓库,总数小于目前的业务量。王振辉称之为:“这是为了保证第一批进入物流开放平台的客户的体验。

“此外,浙江、山东、福建和河南省从顾婷负责人那里向王振辉报告了原来的七个业务领域。根据京东物流的对外开放计划,计划五年内突破1000亿元,规模——家,其中一半来自“商家”。

京东物流根据财务核保关系,将其客户分为商场和商户。前者是JD.COM商城的自营业务,后者也包括京东的第三方商户。COM的开放平台,如格力、美的等B端客户,以及所有用于京东物流服务产品的商户客户。

据王振辉介绍,目前京东物流的第三方业务收入约占20%。一位类似京东物流的人士回应说,20%的内容比较复杂。其中一部分用于京东物流获得的完整物流服务,另一部分用于其中一项服务,如仓储或仓储等服务产品。目前京东物流的产品体系还包括供应链、租车、快递、散货、冷链、跨境、客服、售后等物流产品和服务,以及物流技术、物流数据、云仓库等物流技术产品。

王振辉告诉《财经》记者,京东物流2018年的首要工作是生产物流能力,以满足市场需求以及商家和客户的快速增长。即将进入JD.COM的京东物流,是民营物流领域极具竞争力的一支力量。

但有券商分析师告诉他的《财经》记者,京东物流的模式问题在于如何控制成本,仓储成本可能会产生规模 5月9日,在披露JD.COM 2018年第一季度财报后的分析师电话会议上,JD.COM集团CFO黄宣德回应称,京东物流的第三方服务已经因为获得端到端供应链管理服务而超出了传统快递公司的范围。多年来,其利润率应略高于现有世界知名物流快递公司,营业利润率应超过5%,——10%。来自花旗集团、麦格理证券、摩根士丹利等投资机构的分析师重点通报了京东物流的推出、第三方物流服务的收入预期、物流网络的扩张节奏。

华尔街对JD的分析。COM的季报指出,京东。

COM对物流和仓储的持续投资导致其财务报告中的EPS(每股收益)低于预期。刘回应称,未来每年和每个季度都会新建一些仓库,但不会保持新仓库的稳定性和实际利用率。未来类似2017年第四季度的集中短期成本波动还会经常发生。

“这个比较少见。”此外,2018年,JD.COM将正式成立物流地产基金,通过第三方基金打造更好的物流和仓储,并通过共享仓库、云仓库和前端仓库等创新模式降低仓储成本。“目前国内唯一有资格覆盖全国物流系统的。

京东物流只有一家,没有第二家。”刘称之为,其他的要么是快递公司,要么是仓储公司,要么是快递公司,他们无法在物流服务中获得一个品类或者一个产品。在JD.COM,无论是大型物流还是小型物流,从冷藏冷链物流到短途仓储O2O物流,再到跨境物流和汽车租赁,京东物流覆盖所有领域,覆盖能力遍布全国。华兴资本也是其A轮融资的独家财务顾问,他在2017年3月的一份研究报告中指出“京东之路。

COM向物流业的转移,逐渐获得明显的市场份额,是不可复制的。”顺丰内外宣战,对于痴迷独立国家、野心勃勃的顺丰来说,是一块更大蛋糕里运营更轻、资本更少、创作速度更快的战场。有比作为中国快递行业领头羊的通达部更有互联网商战经验和实力的失败者,所以顺丰快递面临快递行业的内部竞争和外部与电商物流、零担龙头的跨境竞争。“在民营物流领域,京东物流和菜鸟网不会再强,但顺丰不会是未来市场结构的变数。

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”一位物流行业人士回应《财经》记者。菜鸟网和京东物流的竞争对于顺丰、通达系等物流企业来说是最差的情况。在一定程度上,他们沦落到双方都想游说——或者至少仰慕——的目标。

自2017年2月24日借壳上市以来,顺丰快递长期保持40多倍的市盈率,领先全球上市快递公司。其2017年的业务量约为30.5亿件,同比快速增长18.3%,但市场份额增长0.5个百分点,引发市场担忧。根据2017年上市汽车租赁公司年报和国家邮政局公布的数据,中通以62.2亿件的业务量占据15.5%的市场份额,位居通达系第一。此外,岳云和白石的物流业务量增长率也分别超过46.86%和74.10%。

白洋告诉他的《财经》记者,过去中国汽车租赁市场的快速增长带动了来自电商市场的市场需求,电商市场只保持了与GDP持平或低于GDP的增速,所以结果反映出三通一合同市场份额大幅上市,顺丰的份额大幅增长。“从某种程度上来说,探索三通和顺丰的份额是一个伪命题,因为两者的重点是在一个相对混合的市场上。

”然而,顺丰的一个显著变化是,通达部门往往是内部差异化的,而市场份额增长迅速而缓慢的中通、岳云等公司则是 面对快递行业的内部竞争,风采行的战略是在运输上构筑一条具有时效性的护城河,而不是反击。这是由于2014年的经验教训。据华兴资本报道,顺丰快递以“同城8元、跨省12元”的低价策略重新加入电商价格战,试图以优质服务、特别低价的策略窃取更多电商份额,但最终电商亏损相当严重,几乎消耗掉当年利润。同年还尝试了电商和O2O业务。

还有一个结果就是更多电商配件的业务量无法消化,租车时间甚至远远领先于通达,影响顺丰整体高端商务配件的品牌形象。这一尝试解释了顺丰的低成本自营模式不是当时整体电商环境给的。次年,顺丰调整战略回归高端路线,充满了通达南北、完全没有私人竞争对手的市场方向。时隔四年,顺丰似乎已经意识到主要的损失已经变成了电商物流。

它将技术投资放在2018年关键业务计划的首位,同时将“打造物流技术集团”定位为战略发展的首要目标。2017年,顺丰共投入科技16.04亿元,IT人员约3700人(不含外包),其中R&D 11.67亿元,and 2,800人(不含外包),——人,这是顺丰在年报中特别披露的数据。二级市场继续给顺丰40多倍的市盈率,一些最重要的估值依据是顺丰是技术含量最低的租车企业,包括物流无人机、智能手持终端、便携式打印机等等。

截至2017年底,顺丰已获得并申请专利1004项,其中发明专利366项。2017年与菜鸟网发生数据纠纷后,顺丰加快了自身数据能力建设。2018年4月26日,顺丰控股宣布与8家供应链企业签订《关于成立超级大数据合资公司之股东协议》。

顺丰的战争就像是主租车业务、数据和创意技术维度的竞争,也在于其向外拓展的附加业务。根据2017年财务报告,顺丰的新增业务还包括供应链管理服务(正在开发)、重件业务、冷冻运输业务、国际业务和城市业务。在相当规模的物流市场中,散装物流的比重仅次于整车和零担快递市场,也小于租车市场。零担市场和汽车租赁在操作逻辑上更相似。

近年来,它们之间的界限模糊,零担企业和汽车租赁企业相互觊觎对方的市场。零担市场领头羊德邦物流此前宣布占领快递行业。顺丰控股于2015年6月推出重型货物运输产品。

2017年,不含税重品产品净营业收入约44.02亿元,同比快速增长79.93%。合作的主要客户主要包括尚明电器和九木厨卫。5月12日,顺信捷达5月亮相,顺信捷达是顺丰快递和新邦物流合作的一家零担快递公司。随着一线租车企业的上市,中国快递行业的市场集中度不断提高,构成了有利于领先租车企业的市场格局。

而零担市场更大,更集中,给顺丰和通达从一线租车公司转移的机会。另一项附加业务,冷藏运输和同城业务,是顺丰直营模式的衍生。直销模式的缺点是资金支出过高,管理半径严重不足,管理成本高,无法自由选择高端客户市场。

注重物流服务质量的冷藏运输市场和注重时效性的城市市场是最能体现直销模式效率优势的细分市场。截至2017年底,顺丰的冷冻运输网络覆盖104个城市及周边地区,目前服务于生鲜食品和医药行业。2017年,o 但在这个细分市场,顺丰是后来者,会面临更简单的亏损环境,包括新零售参与者和O2O平台获得的物流创意解决方案,比如预约、预约、美团点评等等。相比其他巨头,顺丰面临的环境更简单。

作为一家起步于快递行业的巨头,在价格战时期采用低成本、低利润的直接模式赶超同行,在行业内享有较强的网络控制和较低的稳定性。也是一个独特而稀缺的综合物流网络系统,也是物流行业中没有科技实力的企业。但它现在面临的是电商物流的平台级玩法,是整个产业链生态的切断,是数据、技术等物流行业新元素的切断,无论是重货、国际业务、冷运输业务还是同城业务,对于痴迷于独立国家、志在必得的顺丰来说,更大的蛋糕是运营更轻、资金更雄厚、创意速度更快的战场,那里有比通达系更有互联网商战经验和实力的失败者。

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